雪道への備え

　宮城県の北部の街に2年間滞在し、その間、東北6県を駆け巡りました。この2年間の走行距離は、約4万kmでした。

　クルマは、もちろんBMW F10です。このクルマの駆動方式はFR (Front engine Rear drive; 後輪駆動)、一般的な国産のFR車はエンジンのある前が重く後ろが軽い、つまり駆動輪に荷重をかけにくいことから雪道には弱いとされています。

　従いまして、周囲から「雪国なめてるのか？」の冷たい視線を浴びることも多々ありましたが、なんといってもBMWは寒い雪国ドイツのクルマ、国産FR車とは異なる思想で設計されています。それは、前後車軸重のバランス。多くのBMW車はこの比率を50：50にバランスさせていますので、後ろが軽くて駆動(トラクション)がかからないということは少ないです。
　加えて、雪国タクシードライバーから伝授を受けた秘義「砂袋の術」も駆使しています。そう、20㎏の砂袋を2つトランクの後端に積み、意図的にリアヘビーにするわけです。万一のスタックの際には、この砂をタイヤの周囲に撒いて滑り止めにすることもできるでしょう。

　こうした事情があり、積雪の中をかなりあちこち出かけはしましたが、「ヤバい！」と感じたのは二度きりでした。

　一度目は、岩手山麓で遭遇した地吹雪。地吹雪は東北特有のサラサラの雪が風にあおられ視界を遮る現象で、これに遭遇すれば過行くことをただ車中で待つしかありません。
　二度目は、アイスバーンの下り坂でUターンをしてしまったとき。これ以上下ってしまうと戻れなくなる恐怖を感じた私は、あろうことか下り坂の途中でUターンを試みたのでした。クルマの向きが180°回転し上り坂を昇る格好になると、タイヤはズルルルルと空転するだけの役立たずに・・・。冷静に考えることができていれば、そんなことはわかり切っていたはずなのに。この時は見かねた地元の方が藁を編んだような敷物を敷いてくれ、どうにか脱出することができました。うしろから「ゼッタイに止まるなよ！」の怒号が聞こえましたので、頭を下げて御礼申し上げることもなく、ただ窓から手を振っただけで立ち去ってしまったことが今でも悔やまれます。

　２年間を通じて一応の事なきは得たものの、自分のクルマが必ずしも雪道に強いわけでないことは充分に承知しており、用心はしていました。冬に入ると、砂袋のほかカンパン、水(6L)、毛布(脱出＆暖取り用)、寝袋をトランクに常備しておりました。東北では一度の活躍の機会もありませんでしたが、先週末に関越道等で発生した積雪による立ち往生に不幸にも遭遇してしまっていたら、大活躍してくれたことでしょう。

　雪道をなめてはいけません。備えあれば患いなし。

参考)
地元の方が助けてくれた藁の敷物、こんな感じのものでした
(楽天のサイトをご参照ください)

　BMWでのスノードライブについては、こちらのページもぜひご参照ください。

BMWでスノードライブ(1)　-FRでも雪道ドライブに強いBMW-

雪国に出かけたいけど、俺のクルマは4WDじゃないしな～、なんて、雪国行きを敬遠していらっしゃる方、いませんか？BMWの多くのモデルは雪道には弱いとされるFRですが、BMWは雪国ドイツの生まれ、FRであっても雪道にしっかり対応できる設計になっているのです。BMWでの雪道ドライブについて、今後シリーズでお伝えしていきます。

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BMWでスノードライブ (2)　-DSC機能を正しく使う-

BMWのDSCという機能をご存知でしょうか？日本車の「横滑り防止装置」に相当するもので、車の挙動が乱れた時にサッとコンピューターが介入し挙動の乱れを元に戻そうとしますが、雪道などではDSCの介入が邪魔になるケースもあります。そうした場合はDSCからDTCモードに切り替えることでスムーズに雪道を運転できるようになります。

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　こちらに、雪道に備える最重要装備をまとめました。

BMWでスノードライブ (3) -JAFと布製タイヤチェーン(スノーソックス)で「いざ！」に備える-

冬場もサマータイヤで過ごせる地域の場合、出かけた先で積雪に見舞われると身動きが取れなくなります。私も、二度ほど危ない目に会いました。そうした場合に身を助けるのは、やはり事前の準備。JAFへの加入、布製チェーンの携行。このふたつで、安価にいざという積雪に備えることができます。備えあれば憂いなし、皆さんもさっそくご準備を！

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今回は、ここまで。
次の機会にお会いしましょう！

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